판매 감소에도 매출 성장…고수익 차종 중심 판매 주효
수익성 소폭 하락…북미 그랜드 싼타페 보증 연장 여파
리스크 관리 역량 제고·원가 개선·내부 혁신 등 추진

현대차 양재 본사 전경.<사진제공=현대자동차>

현대자동차가 ‘피크 아웃(Peak Out·정점 후 하락)’ 우려에도 올해 3분기 시장의 예상치에 부합하는 실적을 거뒀다.

24일 현대차에 따르면 이 회사는 올해 3분기 연결 기준 매출 42조9283억원, 영업이익 3조5809억원을 기록했다. 지난해 3분기와 비교해 매출은 4.7% 증가했고, 영업이익은 6.5% 감소했다.

우선 판매 감소에도 매출이 증가했다. 현대차의 올해 3분기 글로벌 판매량은 101만1808대로 전년 동기 대비 3.2% 감소했다. 같은 기간 국내 판매량이 16만9901대로 1.8% 늘어난 반면 해외 판매량은 84만1907대로 4.2% 줄었기 때문이다. 싼타페와 투싼의 인기에 힘입어 북미에서 선방했지만, 중국과 유럽 지역의 수요가 감소한 영향이 컸다.

매출 성장은 제네시스, SUV, 하이브리드차 등 고수익 차종 중심의 판매 전략이 주효했다. 현대차의 올해 3분기 글로벌 친환경차 판매량은 20만1849대로 전년 동기 대비 19.5% 증가했다. 일명 ‘제값 받기’ 정책을 통한 평균판매단가(ASP) 개선과 우호적 환율 효과도 매출 증가를 뒷받침했다. 현대차는 수출 비중이 높아 달러가 강세면 환차익이 커지는데, 올해 3분기 원·달러 평균 환율은 1359.4원으로 전년 동기 대비 3.7% 상승했다.

다만 수익성은 소폭 하락했다. 인건비 상승으로 올해 3분기 매출 대비 판매 관리비 비율이 전년 동기 대비 0.2%포인트 오른 11.5%를 기록한 탓이다. 여기에 북미 그랜드 싼타페에 대한 선제적인 보증 연장 조치로 약 3200억원에 달하는 충당부채 전입액도 발생했다. 현대차의 올해 3분기 매출 원가율은 북미와 유럽 인센티브 상승 등으로 전년 동기 대비 0.8%포인트 상승한 80.2%로 나타났다.

현대차 관계자는 “매출은 하이브리드, 제네시스를 포함한 고부가가치 차종 중심 판매 확대에 따른 ASP 개선과 우호적인 환율 환경의 영향으로 전년 동기 대비 증가했다”며 “영업이익은 북미 지역에서의 선제적 보증 연장 조치에 따른 충당금이 반영돼 전년 동기비 소폭 감소했으나, 이를 제외하면 시장 예상치에 부합하는 수준”이라고 설명했다.

지난 3월 27일(현지시간) 미국 뉴욕 제이콥 재비츠 컨벤션 센터에서 열린 ‘2024 뉴욕 오토쇼’에서 브래드 아놀드 현대차·기아 미국기술연구소 시니어 디자인 매니저가 ‘더 뉴 투싼’을 소개하고 있다.<사진제공=현대자동차>

현대차는 남은 하반기 리스크 관리 역량 제고를 비롯해 품질 확보, 원가 개선, 판매 효율화, 글로벌 역량 확대, 내부 혁신, 대내외 소통 강화 등을 집중적으로 추진할 방침이다.

먼저 리스크 관리 역량 제고를 위해 주요 시장의 자동차 산업 관련 정책·규제의 급격한 변화를 적기에 감지하고 대책을 마련할 수 있는 역량과 이를 뒷받침할 신속한 의사결정 체제를 한층 강화한다.

선행기술 분야는 실패를 두려워하지 않는 문화를 장려하고, 양산기술 분야는 품질 완성도의 타협 없는 무결점 개발을 추진한다. 제조 분야에 이미 구축을 완료한 ‘품질완결시스템’을 더욱 고도화하고, SDV 개발과 연계한 하드웨어와 소프트웨어의 품질 경쟁력도 높인다.

원가 절감에도 매진한다. 제품 전 라이프 사이클에 걸쳐 비효율적이고 낭비적인 요소를 적극적으로 제거할 계획이다. 전기차 분야에서도 핵심 부품의 원가 개선과 다양한 배터리 탑재를 통한 가격 경쟁력 강화에 나선다.

판매 부문에서는 전 세계적으로 수요가 급증하고 있는 하이브리드차로 판매 볼륨을 견조하게 유지한다. ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)’를 본격 가동해 미국에서 전기차 리더십도 높인다. GM·웨이모와의 협업 등 완성차는 물론 수소·자율주행과 같은 미래 분야에서 전방위적인 파트너십도 확대한다. 이와 함께 일하는 방식과 조직 문화 등에서 내부 혁신을 추진한다.

현대차의 1억 1번째 생산 차량 ‘아이오닉5’.<사진제공=현대자동차>

현대차는 이날 실적발표 이후 진행된 컨퍼런스콜에서 올해 3분기 발생한 충당부채 전입액과 관련해 향후 추가적인 충당금 전입은 없다는 입장을 밝혔다. 이승조 현대차 기획재경본부장(전무)은 “북미 지역에 판매한 2013~2019년형 그랜드 싼타페(국내명 맥스크루즈)에 장착한 람다2 엔진에 대한 선제적 보증기간 연장 조치 시행에 따른 일회성 품질 보증 비용으로, 추가적인 충당금은 없다”고 말했다.

이어 “미국 소비자 특성상 토잉(견인) 능력을 많이 사용해 고출력으로 엔진오일 관리 등이 제조사가 권장 대비 지켜지지 않는 경향이 있다”며 “미국 당국과 협의해 리콜이 아닌 보증기간을 확대하기로 했다”고 덧붙였다.

현대차는 올해 초 세운 매출 성장률 목표와 영업이익률 목표를 달성할 것으로 예상하고 있다. 이 본부장은 “연초에 말씀드린 매출액 성장률 4~5%, 영업이익률 8~9%의 2024년 연간 가이던스는 달성 가능할 것으로 전망하고 있다”고 말했다.

그는 “글로벌 각 지역에서 심화하고 있는 지정학적 리스크와 연비 규제 등 각국 정부의 정책과 규제의 불확실성이 확대되고 있다”면서 “선진 시장에서의 수요 둔화 우려 등 자동차 시장 경영 환경이 점차 악화되고, 경쟁 심화에 따른 인센티브 증가 등 수익성 하락 압력이 커지고 있다”고 전했다.

그러면서 “고수익 차종 중심의 믹스 개선과 지속적인 원가 절감 등 당사 펀더멘털을 지키면서 시장 환경 변화에 유연하게 대응할 것”이라고 했다.

한편 현대차는 이날 주주환원 정책의 일환으로 올해 3분기 배당금을 지난 1분기와 2분기에 이어 주당 2000원으로 결정했다. 지난해 분기 배당(1500원) 대비 33.3% 늘린 금액이다. 현대차 관계자는 “시장과 약속한 주주환원 정책을 반드시 이행하고, 앞으로도 주주가치 제고를 위해 지속 노력할 것”이라고 말했다.

[CEO스코어데일리 / 김병훈 기자 / andrew45@ceoscore.co.kr]