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‘트럼프 변덕’에 호르무즈 리스크 재부상…삼성·LG, 물류비 변동성에 ‘촉각’

투자환경 개선에 생보사 특별계정자산 20조↑…삼성·교보·메트라이프 ‘3파전’

국내에서 영업 중인 생명보험사들의 특별계정자산 규모가 불과 1년 만에 20조원 넘게 증가한 것으로 집계됐다. 금리 환경 개선과 증시 활황에 힘입어 변액보험과 퇴직연금으로 자금 유입이 확대된 영향으로 풀이...
“‘서브노티카2’, 500만장 빅히트”…크래프톤, ‘대형 신작’ 또 대박 나나

크래프톤이 대표작 ‘PUBG: 배틀그라운드’의 견조한 성장세를 이어가는 가운데 신작 ‘서브노티카2’가 예상보다 빠른 흥행에 성공하면서 올해 2분기 시장 기대치를 웃도는 실적을 거둘 전망이다. 하반기에는 독일 ...

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삼성전자, 메모리 vs 비메모리 성과급 갈등 ‘위험 수위’…“파운드리 직원 80%가 이직 고민”

삼성전자가 지난 5월 노사가 함께 마련한 임금 협약에 따라 ‘억대 성과급 시대’를 열었다. 그러나 최근 삼성 내부에서 잡음이 끊이지 않고 있다. 성과급 제도 개편 과정에서 비반도체 직원들의 입장이 반영되지 않으면서 DX(디바이스경험) 부문의 불만이 폭발한 데 이어, 반도체 사업을 영위하는 DS(디바이스솔루션) 부문 내에서도 성과급 격차로 인해 메모리와 비메모리 간 갈등의 골이 깊어지고 있다. 특히 파운드리(반도체 위탁 생산)사업부 직원 10명 중 8명 이상이 이직을 고려 중이라는 조사 결과가 나와 충격을 안겼다. 반도체 호황의 최대 수혜주인 메모리에 성과급이 집중되면서 비메모리와 비반도체의 박탈감이 눈덩이처럼 불어나는 가운데, 삼성전자 직원들의 ‘탈삼성’이 현실화 되는 것 아니냐는 우려가 커지고 있다. 삼성전자 최대 노조인 삼성그룹초기업노동조합(초기업노조) 삼성전자지부가 지난달 17~30일 DS 부문 직원을 대상으로 ‘향후 2년 내 이직 의향이 있는지’에 대해 사업부별 설문 조사를 실시한 결과, 파운드리사업부 직원 81.5%는 “이직 의사가 있다”고 답했다. 이 중 이직 의향이 ‘매우 높다’고 밝힌 직원은 무려 약 62%에 달했고, ‘높다’고 답한 직원도 19%나 됐다. 이는 DS 부문 내 7개 사업부 중 가장 높은 수치다. DS 부문 전체 평균이 49.5%라는 점을 고려할 때, 파운드리사업부의 이직 의사가 32%p 더 높은 것을 알 수 있다. 비단 파운드리 뿐만이 아니다. 시스템LSI사업부의 이직 의향도 75.4%나 됐다. 반도체연구소 또한 60.6%를 기록했다. 반면 역대급의 실적으로 7억원대의 성과급이 보장된 메모리사업부 직원들의 이직 의사는 32.7%로, 전체 평균을 밑돌았다. 파운드리, 시스템LSI, 반도체연구소 등 비메모리와 메모리 간 이직 의향이 크게 엇갈린 것은 새로 만들어진 특별 경영 성과급 제도가 메모리사업부에 보상이 집중되는 구조를 갖고 있기 때문이다. 올해 임금 협약에 따라 새로 마련된 DS 부문 한정 특별 경영 성과급은 노사가 합의해 선정한 사업 성과의 10.5% 수준을 재원으로 삼는다. 지급 상한도 없다. 성과급 재원은 전체의 40%를 반도체 사업을 영위하는 DS 부문에, 나머지 60%를 사업부에 배분한다. 사업부 몫의 재원 중 공통 조직은 메모리사업부 지급률의 70% 수준을 받을 수 있다. 만약 노사가 합의한 사업 성과를 영업익으로 본다면, 올해 삼성전자 영업익 전망치 383조원의 10.5%인 40조2150억원이 성과급 재원으로 활용된다. 특별 경영 성과급 재원 40조2150억원 중 DS 부문 공통 재원 40%는 16조860억원이다. 이를 지난해 말 DS 부문 직원 수 7만8064명으로 나누면, DS 부문 직원 1인당 2억606만원을 지급 받는다. 각 사업부별로 차등 지급되는 재원 60%는 24조1290억원이다. 올해 파운드리·시스템LSI 등 비메모리 사업은 적자 기조를 계속 이어 나갈 것으로 예상되는 만큼, 유일한 흑자 사업부인 메모리가 해당 재원을 독식할 공산이 크다. 지난해 말 메모리사업부 직원 수 약 2만8000명으로 나누면, 1인당 무려 8억원 넘게 받을 수 있다. 그러나 적자에 허덕이고 있는 파운드리·시스템LSI 등 비메모리 직원들은 DS 부문 공통 재원에서 지급되는 특별 경영 성과급인 2억원가량의 보상에 만족해야 한다. 결국 메모리와 비메모리 간 성과급이 수억원이나 차이가 나는 셈이다. 이에 파운드리, 시스템LSI 등 비메모리 직원들을 중심으로 ‘탈삼성’ 욕구가 커지고 있는 것으로 파악됐다. 이와 관련, 최승호 초기업노조 삼성전자지부 위원장은 “이번 이직 의향 조사 결과는 현장의 위기감을 그대로 보여준다”며 “사측은 이를 심각하게 받아들이고, 실효성 있는 인력 유출 방지 대책을 조속히 마련해야 한다”고 강조했다. 삼성전자의 내부 갈등은 메모리와 비메모리 사이에 국한되지 않는다. 비반도체인 DX 부문의 성과급에 대한 불만은 압도적으로 크다. 이달 초 삼성전자는 올해 임금 협약’에 따라 DX 부문 및 CSS(컴파운드반도체솔루션)사업팀에 성과급으로 자사주를 지급했다. 이번에 자기 주식을 받은 DX 부문 및 CSS사업팀 직원들은 협약 체결일인 올 5월 27일 기준 총 4만9345명이다. 약 5만명의 직원들에 대한 주식 보상에 나선 삼성은 3400억원이 넘는 자사주를 처분했다. 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 삼성전자는 지난 8일 자기 주식 108만3434주를 처분했다. 처분 규모는 이사회 결의일인 6일 종가 31만8000원 기준 3445억원에 달한다. 해당 자사주를 4만9345명으로 나눠보면 DX 부문 및 CSS사업팀 직원 1인당 21.96주를 받았다는 것을 알 수 있다. 다만 이들 직원은 이보다 조금 더 많은 자기 주식을 받은 것으로 보인다. 삼성은 지난달 말 DX 부문 등 직원들에게 1인당 22.65주의 자사주를 성과급으로 지급한다고 공지했다. 구체적으로 22주는 주식으로 지급하고, 나머지 0.65주는 현금 17만3920원으로 지급키로 했다. 이에 따라, DX 부문 및 CSS사업팀 직원들은 성과급으로 이달 6일 종가 31만8000원 기준 699만6000원어치의 자기 주식과 17만3920원의 현금을 받게 됐다. 그러나 DX 부문 직원들은 손에 쥔 성과급을 보며 쓴웃음만 짓고 있다. DS 부문 직원들과 성과급 격차가 엄청나기 때문이다. 특히 DS 부문 가운데 적자를 낸 사업부가 억대 성과급을 받는 것을 보며, 약 700만원의 성과급밖에 받지 못한 데 대해 상당한 박탈감을 호소하고 있다. 결국, 다수의 DX 부문 직원들이 참여하고 있는 삼성전자노동조합동행(동행노조)는 올해 임금 협약에 담긴 부문 간 성과급 차별 문제를 해결해 달라고 목소리를 내기 시작했다. 동행노조는 이날 오후 늦게 삼성전자 수원캠퍼스 정문에서 대규모 집회를 개최했다. 동행노조는 “올해 임금 교섭에서 자행된 불합리한 DX 부문 소외 등을 지탄하는 집회를 진행하고자 한다”고 설명했다. 동행노조에 따르면 이날 집회에 참여하는 조합원은 2400여 명인 것으로 확인됐다. 이는 지난해 말 DX 부문 직원 수 5만817명의 4.7%에 달하는 수치다. 비단 집회뿐만 아니다. 동행노조는 성과급 격차에 항의하는 뜻으로, 이달 매주 화요일마다 검은 옷을 입고 출근하는 ‘블랙데이’ 단체 행동에 나서기로 했다. 한편 또다른 노조인 전국삼성전자노동조합(전삼노)은 전영현 삼성전자 DS 부문장 부회장, 노태문 DX 부문장 사장 등 두 대표이사에 부문 간 성과급 격차와 DX 부문의 상대적 박탈감 등에 대한 입장을 밝혀달라고 요청했다. 또 지난 14일엔 “사측에 버려진 DX 부문에 사망을 선고하는 날이다”며 수원캠퍼스 앞에 합동 분향소를 차리기도 했다. [CEO스코어데일리 / 오창영 기자 / dongl@ceoscore.co.kr]

[시승기] M440i는 아쉽고 M4는 과하다면…답은 ‘AMG CLE 53 쿠페’

메르세데스-벤츠는 지난 세대까지 별개로 존재하던 C클래스 쿠페와 E클래스 쿠페를 하나로 합쳐 ‘CLE’라는 이름을 붙였다. 두 세그먼트의 경계를 지운 이 결정은 단순한 라인업 정리가 아니다. C클래스의 민첩함과 E클래스의 여유를 하나의 차체에 녹여내겠다는 선언이었고, 그 정점에 메르세데스-AMG CLE 53 4매틱+ 쿠페가 있다. 1억원을 훌쩍 넘는 몸값의 이 고성능 쿠페를 사흘간 도심과 고속도로, 와인딩 로드에서 시승했다. CLE 53을 처음 마주한 인상은 ‘길다’였다. 전장은 4855mm, 휠베이스는 2875mm로 이전 세대 C클래스 쿠페보다 늘어난 수치가 옆모습에서 곧바로 드러난다. 앞바퀴를 밀어낸 롱노즈 비율과 완만하게 흘러내리는 루프라인이 어우러져 멈춰 선 상태에서도 내달릴 듯한 자세를 만든다. 전면에는 세로 슬랫으로 채운 AMG 특유의 파나메리카나 그릴이 자리한다. 벤츠의 다른 쿠페가 우아함에 무게를 둔다면, 이 차는 그릴 하나로 성격을 드러낸다. 프레임리스 도어, 매끈하게 처리된 도어 핸들, 넓게 벌린 리어 펜더가 더해지며 실루엣은 과장 없이 단단하다. 면과 비율로 승부하는 방식이다. 이 절제가 오히려 오래 봐도 질리지 않는 힘이 된다. 기본 디자인이 이처럼 담백한 절제미를 보여준다면, 시승차에 적용된 선 옐로 색상과 AMG 나이트 패키지 I·II, 20인치 블랙 휠은 전혀 다른 느낌을 준다. 프론트 에이프런의 트림 스트립과 사이드 미러 하우징, 테일 파이프 트림을 고광택 블랙으로 마감했고, 라디에이터 그릴과 보닛 위 AMG 배지, 후면 차명 레터링을 다크 크롬으로 덮었다. 여기에 블랙 컬러의 20인치 AMG Y스포크 경량 알로이 휠까지 더해지며, 차체 곳곳의 크롬은 자취를 감췄다. 원색의 바탕과 검은 장식은 강렬한 대비를 이룬다. 실내로 들어서면 벤츠의 최신 문법이 그대로 펼쳐진다. 세로형 11.9인치 중앙 디스플레이와 12.3인치 운전자 디스플레이가 MBUX 위에서 움직이고, AMG 전용 그래픽과 주행 데이터 화면이 더해진다. 터빈을 닮은 송풍구, 손에 감기는 스티어링 휠의 그립, 다이얼과 주행 모드 버튼까지, 조작계는 철저히 운전자 중심으로 짜여 있다. 주목할 부분은 균형이다. 스포츠 시트는 몸을 확실히 붙들면서도 장거리 주행에서 피로감을 덜어준다. 앞좌석 공간과 마감 품질은 흠잡을 데가 없다. 다만 쿠페라는 태생적 한계는 분명하다. 뒷좌석은 성인이 편하게 머물기에는 좁고, 트렁크 공간도 실용성과는 거리가 살짝 멀다. 이 차를 데일리카로 고민한다면 고려해야 할 대목이다. 이 차를 시승하는 내내 받은 인상은 한 문장으로 요약된다. 가속 페달을 밟았을 때 흔히 발생하는 ‘한 박자의 공백’이 없다. CLE 53의 심장은 M256 계열의 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진이다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템과 통합 스타터 제너레이터(ISG) 등이 결합해 최고출력 449마력, 최대토크 57.1kg·m에 전기 부스트가 순간적으로 힘을 더한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 4.2초다. 숫자보다 중요한 건 힘을 내는 방식이다. 배기가스의 힘으로 돌아가는 터보는 힘이 붙기까지 짧은 지연을 피하기 어렵다. 이른바 ‘터보랙’이다. CLE 53은 이 공백을 전기의 힘으로 메운다. 결과적으로 페달을 밟는 발끝과 차체가 밀려나는 순간 사이의 간극이 지워진다. 저속에서 가속을 이어가든, 코너를 빠져나오며 다시 힘을 쏟든, 반응은 한결같이 즉각적이었다. AMG 스피드시프트 TCT 9G 변속기는 이 응답성을 그대로 이어받는다. 변속 충격을 억제하며, 스포츠 모드에서는 필요한 순간 단수를 정확히 떨어뜨린다. 특히 가변식 사륜구동 AMG 퍼포먼스 4매틱+는 노면에 상관없이 접지력을 확보한다. 리어 액슬 스티어링은 회전 반경을 줄이고, 고속에서 안정감을 더했다. AMG 라이드 컨트롤 서스펜션은 컴포트에서 진동을 부드럽게 걸러내고, 스포츠와 스포츠+에서는 자세를 금세 다잡았다. 장점은 명확하다. 지연 없는 선형적 출력, 직렬 6기통 특유의 매끄러운 회전 질감과 잘 다듬어진 배기음이다. 데일리카로서의 정숙함과 스포츠카로서의 몰입감을 하나의 스위치로 오가는 폭넓은 스펙트럼도 강점이다. CLE 53의 위치는 경쟁 구도 안에서 뚜렷해진다. BMW M440i x드라이브 쿠페는 같은 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 쓰지만, 출력이 449마력에 크게 미치지 못한다. 반대로 500마력을 넘어서는 BMW M4는 성격과 가격대 모두 상위 모델인 AMG 63과 경쟁하는 영역이다. 아우디의 6기통 쿠페가 세대교체를 거치며 존재감이 옅어진 점을 감안하면, CLE 53은 ‘M440i보다는 위, M4보다는 아래’라는 틈새를 파고든다. CLE 53의 가치는 스펙만으로 설명되지 않는다. 이 차의 매력은 ‘가장 현실적으로 세련된 드림카’라는 데 있다. 세련된 쿠페의 실루엣, 즉각적인 가속, 일상과 스포츠를 넘나드는 주행 감각, 그리고 하차감을 모두 챙길 수 있는 올라운더 카를 찾는 이들에게 돈값을 충분히 해내는 차다. 메르세데스-AMG CLE 53 4매틱+ 쿠페는 이성이 허락하는 범위 내에서 누릴 수 있는 가장 사치스럽고 매력적인 타협점이다. [CEO스코어데일리 / 김병훈 기자 / andrew45@ceoscore.co.kr]

5대 증권사, 영업익 4조8871억원 전망…미래에셋만 약 2조 예상

국내 증시가 급등락을 반복하는 ‘롤러코스터 장세’를 보이고 있음에도 주요 증권사들은 2분기 최대 실적을 달성할 것으로 예상된다. 거래대금 증가에 따른 수수료 수익 확대와 이른바 ‘빚투(빚내서 투자)’ 열풍으로 인한 이자 수익이 브로커리지(위탁매매) 실적을 견인한 결과다. 18일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 미래에셋증권, 한국금융지주, 삼성증권, NH투자증권, 키움증권 등 대형 증권사 5곳의 올해 2분기 영업이익 전망치 합계는 4조8871억원으로 집계됐다. 이는 전년 동기(2조1250억원) 대비 130% 증가한 수치다. 대형 증권사의 실적 기대치가 높아지면서 분기 영업이익 5조원 달성 가능성도 제기된다. 실제로 해당 5개 증권사의 영업이익 전망치는 이달 초(4조2870억원)보다 14% 늘어났다. 증권사별로는 미래에셋증권이 1조9098억원으로 독보적인 1위를 기록할 것으로 전망된다. 스페이스X 관련 이익이 반영되면서 전체 이익 규모를 크게 끌어올린 것으로 분석되며, 이는 지난해 2분기(5004억원) 대비 281.7% 급증한 수치다. 이어 한국금융지주는 전년 동기 대비 79.6% 증가한 1조519억원으로 ‘영업이익 1조원’ 돌파가 예상된다. 그 외 삼성증권(6617억원, 114.4%↑), 키움증권(6522억원, 59.7%↑), NH투자증권(6194억원, 92.4%↑) 등도 큰 폭의 실적 개선이 점쳐진다. 앞서 이들 5개사는 올해 1분기에도 3조8850억원의 영업이익을 기록하며 전년 동기(1조8249억원) 대비 두 배 이상의 성장을 보인 바 있다. 이러한 호실적의 배경으로는 증시 거래대금 급증에 따른 브로커리지 수수료 수익 증가가 꼽힌다. 김지영 교보증권 연구원은 “국내 주식시장 상승 및 변동성 확대에 따른 거래량 증가로 일평균 거래대금이 크게 늘면서 견조한 수탁수수료 수익이 전망된다”며 “금융상품 판매 증가에 따른 자산관리 부문 수익도 늘어날 것”이라고 분석했다. 특히 2분기 일평균 거래대금은 90조원으로, 역대급 실적을 기록했던 1분기(66조원) 대비 35% 증가해 브로커리지 수익을 더욱 밀어 올렸다. 박혜진 대신증권 연구원은 “5개 대형사의 브로커리지 수수료 수익은 1분기 대비 31% 증가한 2조7000억원에 이를 전망”이라며 “다만 기업금융(IB) 부문은 상장 제한에 따른 IPO 물량 감소와 PF 딜 축소로 인해 분기 대비 감소할 것”이라고 설명했다. 신용공여 잔고 증가로 인한 이자 수익도 실적을 뒷받침했다. 금융투자협회에 따르면 2분기 신용거래융자 잔고는 일평균 35조9418억원으로 1분기(31조126억원)보다 15.9% 늘어 역대 최고 수준을 기록했다. 증권사는 신용거래융자가 늘어날수록 거래 수수료와 이자 수익을 동시에 거두는 구조다. 1분기 기준 5개사의 이자 수익은 2조5523억원으로 전년 대비 17.8% 증가했으며, 이 중 신용공여 이자가 전체 증가분의 53.1%를 차지했다. 금융투자업계 관계자는 “증권업은 시황에 따라 실적 변동이 크기 때문에 올해 증시 호황으로 주요 증권사 대부분 호실적을 낼 것으로 예상한다”면서도 “브로커리지 수익이 끌어올렸기 때문에 거래가 줄면 하반기부터는 실적이 급감할 수 있다”고 말했다. [CEO스코어데일리 / 김유진 기자 / yujin@ceoscore.co.kr]

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