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‘트럼프 변덕’에 호르무즈 리스크 재부상…삼성·LG, 물류비 변동성에 ‘촉각’

한화 104만 ‘최저’ vs 롯데 2132만 ‘최고’… 배달 라이더 이륜차보험료 ‘극과 극’

온라인 음식배달 시장의 폭발적인 성장과 함께 배달 라이더 수가 급증하면서 ‘유상운송용 이륜차자동차보험(이하 이륜차보험)’에 대한 관심이 높아진 가운데 손보사별 인수 성향 차이에 따른 ‘고무줄 보험료’가 ...
KT, 팔란티어와 ‘맞손’ B2B AX 공략 ‘속도’… “FDE는 기업 AX의 셰르파”

“FDE는 기업 AX의 셰르파입니다. 기업이 AX 정상을 향해 잘 올라갈 수 있도록 든든한 동반자가 되겠습니다.” 변우철 KT AX 엔지니어링본부 P-FDE담당 상무는 16일 오전 열린 온라인 간담회에서 KT의 AX(AI 전환)...

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삼성전자, 메모리 vs 비메모리 성과급 갈등 ‘위험 수위’…“파운드리 직원 80%가 이직 고민”

삼성전자가 지난 5월 노사가 함께 마련한 임금 협약에 따라 ‘억대 성과급 시대’를 열었다. 그러나 최근 삼성 내부에서 잡음이 끊이지 않고 있다. 성과급 제도 개편 과정에서 비반도체 직원들의 입장이 반영되지 않으면서 DX(디바이스경험) 부문의 불만이 폭발한 데 이어, 반도체 사업을 영위하는 DS(디바이스솔루션) 부문 내에서도 성과급 격차로 인해 메모리와 비메모리 간 갈등의 골이 깊어지고 있다. 특히 파운드리(반도체 위탁 생산)사업부 직원 10명 중 8명 이상이 이직을 고려 중이라는 조사 결과가 나와 충격을 안겼다. 반도체 호황의 최대 수혜주인 메모리에 성과급이 집중되면서 비메모리와 비반도체의 박탈감이 눈덩이처럼 불어나는 가운데, 삼성전자 직원들의 ‘탈삼성’이 현실화 되는 것 아니냐는 우려가 커지고 있다. 삼성전자 최대 노조인 삼성그룹초기업노동조합(초기업노조) 삼성전자지부가 지난달 17~30일 DS 부문 직원을 대상으로 ‘향후 2년 내 이직 의향이 있는지’에 대해 사업부별 설문 조사를 실시한 결과, 파운드리사업부 직원 81.5%는 “이직 의사가 있다”고 답했다. 이 중 이직 의향이 ‘매우 높다’고 밝힌 직원은 무려 약 62%에 달했고, ‘높다’고 답한 직원도 19%나 됐다. 이는 DS 부문 내 7개 사업부 중 가장 높은 수치다. DS 부문 전체 평균이 49.5%라는 점을 고려할 때, 파운드리사업부의 이직 의사가 32%p 더 높은 것을 알 수 있다. 비단 파운드리 뿐만이 아니다. 시스템LSI사업부의 이직 의향도 75.4%나 됐다. 반도체연구소 또한 60.6%를 기록했다. 반면 역대급의 실적으로 7억원대의 성과급이 보장된 메모리사업부 직원들의 이직 의사는 32.7%로, 전체 평균을 밑돌았다. 파운드리, 시스템LSI, 반도체연구소 등 비메모리와 메모리 간 이직 의향이 크게 엇갈린 것은 새로 만들어진 특별 경영 성과급 제도가 메모리사업부에 보상이 집중되는 구조를 갖고 있기 때문이다. 올해 임금 협약에 따라 새로 마련된 DS 부문 한정 특별 경영 성과급은 노사가 합의해 선정한 사업 성과의 10.5% 수준을 재원으로 삼는다. 지급 상한도 없다. 성과급 재원은 전체의 40%를 반도체 사업을 영위하는 DS 부문에, 나머지 60%를 사업부에 배분한다. 사업부 몫의 재원 중 공통 조직은 메모리사업부 지급률의 70% 수준을 받을 수 있다. 만약 노사가 합의한 사업 성과를 영업익으로 본다면, 올해 삼성전자 영업익 전망치 383조원의 10.5%인 40조2150억원이 성과급 재원으로 활용된다. 특별 경영 성과급 재원 40조2150억원 중 DS 부문 공통 재원 40%는 16조860억원이다. 이를 지난해 말 DS 부문 직원 수 7만8064명으로 나누면, DS 부문 직원 1인당 2억606만원을 지급 받는다. 각 사업부별로 차등 지급되는 재원 60%는 24조1290억원이다. 올해 파운드리·시스템LSI 등 비메모리 사업은 적자 기조를 계속 이어 나갈 것으로 예상되는 만큼, 유일한 흑자 사업부인 메모리가 해당 재원을 독식할 공산이 크다. 지난해 말 메모리사업부 직원 수 약 2만8000명으로 나누면, 1인당 무려 8억원 넘게 받을 수 있다. 그러나 적자에 허덕이고 있는 파운드리·시스템LSI 등 비메모리 직원들은 DS 부문 공통 재원에서 지급되는 특별 경영 성과급인 2억원가량의 보상에 만족해야 한다. 결국 메모리와 비메모리 간 성과급이 수억원이나 차이가 나는 셈이다. 이에 파운드리, 시스템LSI 등 비메모리 직원들을 중심으로 ‘탈삼성’ 욕구가 커지고 있는 것으로 파악됐다. 이와 관련, 최승호 초기업노조 삼성전자지부 위원장은 “이번 이직 의향 조사 결과는 현장의 위기감을 그대로 보여준다”며 “사측은 이를 심각하게 받아들이고, 실효성 있는 인력 유출 방지 대책을 조속히 마련해야 한다”고 강조했다. 삼성전자의 내부 갈등은 메모리와 비메모리 사이에 국한되지 않는다. 비반도체인 DX 부문의 성과급에 대한 불만은 압도적으로 크다. 이달 초 삼성전자는 올해 임금 협약’에 따라 DX 부문 및 CSS(컴파운드반도체솔루션)사업팀에 성과급으로 자사주를 지급했다. 이번에 자기 주식을 받은 DX 부문 및 CSS사업팀 직원들은 협약 체결일인 올 5월 27일 기준 총 4만9345명이다. 약 5만명의 직원들에 대한 주식 보상에 나선 삼성은 3400억원이 넘는 자사주를 처분했다. 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 삼성전자는 지난 8일 자기 주식 108만3434주를 처분했다. 처분 규모는 이사회 결의일인 6일 종가 31만8000원 기준 3445억원에 달한다. 해당 자사주를 4만9345명으로 나눠보면 DX 부문 및 CSS사업팀 직원 1인당 21.96주를 받았다는 것을 알 수 있다. 다만 이들 직원은 이보다 조금 더 많은 자기 주식을 받은 것으로 보인다. 삼성은 지난달 말 DX 부문 등 직원들에게 1인당 22.65주의 자사주를 성과급으로 지급한다고 공지했다. 구체적으로 22주는 주식으로 지급하고, 나머지 0.65주는 현금 17만3920원으로 지급키로 했다. 이에 따라, DX 부문 및 CSS사업팀 직원들은 성과급으로 이달 6일 종가 31만8000원 기준 699만6000원어치의 자기 주식과 17만3920원의 현금을 받게 됐다. 그러나 DX 부문 직원들은 손에 쥔 성과급을 보며 쓴웃음만 짓고 있다. DS 부문 직원들과 성과급 격차가 엄청나기 때문이다. 특히 DS 부문 가운데 적자를 낸 사업부가 억대 성과급을 받는 것을 보며, 약 700만원의 성과급밖에 받지 못한 데 대해 상당한 박탈감을 호소하고 있다. 결국, 다수의 DX 부문 직원들이 참여하고 있는 삼성전자노동조합동행(동행노조)는 올해 임금 협약에 담긴 부문 간 성과급 차별 문제를 해결해 달라고 목소리를 내기 시작했다. 동행노조는 이날 오후 늦게 삼성전자 수원캠퍼스 정문에서 대규모 집회를 개최했다. 동행노조는 “올해 임금 교섭에서 자행된 불합리한 DX 부문 소외 등을 지탄하는 집회를 진행하고자 한다”고 설명했다. 동행노조에 따르면 이날 집회에 참여하는 조합원은 2400여 명인 것으로 확인됐다. 이는 지난해 말 DX 부문 직원 수 5만817명의 4.7%에 달하는 수치다. 비단 집회뿐만 아니다. 동행노조는 성과급 격차에 항의하는 뜻으로, 이달 매주 화요일마다 검은 옷을 입고 출근하는 ‘블랙데이’ 단체 행동에 나서기로 했다. 한편 또다른 노조인 전국삼성전자노동조합(전삼노)은 전영현 삼성전자 DS 부문장 부회장, 노태문 DX 부문장 사장 등 두 대표이사에 부문 간 성과급 격차와 DX 부문의 상대적 박탈감 등에 대한 입장을 밝혀달라고 요청했다. 또 지난 14일엔 “사측에 버려진 DX 부문에 사망을 선고하는 날이다”며 수원캠퍼스 앞에 합동 분향소를 차리기도 했다. [CEO스코어데일리 / 오창영 기자 / dongl@ceoscore.co.kr]

[시승기] M440i는 아쉽고 M4는 과하다면…답은 ‘AMG CLE 53 쿠페’

메르세데스-벤츠는 지난 세대까지 별개로 존재하던 C클래스 쿠페와 E클래스 쿠페를 하나로 합쳐 ‘CLE’라는 이름을 붙였다. 두 세그먼트의 경계를 지운 이 결정은 단순한 라인업 정리가 아니다. C클래스의 민첩함과 E클래스의 여유를 하나의 차체에 녹여내겠다는 선언이었고, 그 정점에 메르세데스-AMG CLE 53 4매틱+ 쿠페가 있다. 1억원을 훌쩍 넘는 몸값의 이 고성능 쿠페를 사흘간 도심과 고속도로, 와인딩 로드에서 시승했다. CLE 53을 처음 마주한 인상은 ‘길다’였다. 전장은 4855mm, 휠베이스는 2875mm로 이전 세대 C클래스 쿠페보다 늘어난 수치가 옆모습에서 곧바로 드러난다. 앞바퀴를 밀어낸 롱노즈 비율과 완만하게 흘러내리는 루프라인이 어우러져 멈춰 선 상태에서도 내달릴 듯한 자세를 만든다. 전면에는 세로 슬랫으로 채운 AMG 특유의 파나메리카나 그릴이 자리한다. 벤츠의 다른 쿠페가 우아함에 무게를 둔다면, 이 차는 그릴 하나로 성격을 드러낸다. 프레임리스 도어, 매끈하게 처리된 도어 핸들, 넓게 벌린 리어 펜더가 더해지며 실루엣은 과장 없이 단단하다. 면과 비율로 승부하는 방식이다. 이 절제가 오히려 오래 봐도 질리지 않는 힘이 된다. 기본 디자인이 이처럼 담백한 절제미를 보여준다면, 시승차에 적용된 선 옐로 색상과 AMG 나이트 패키지 I·II, 20인치 블랙 휠은 전혀 다른 느낌을 준다. 프론트 에이프런의 트림 스트립과 사이드 미러 하우징, 테일 파이프 트림을 고광택 블랙으로 마감했고, 라디에이터 그릴과 보닛 위 AMG 배지, 후면 차명 레터링을 다크 크롬으로 덮었다. 여기에 블랙 컬러의 20인치 AMG Y스포크 경량 알로이 휠까지 더해지며, 차체 곳곳의 크롬은 자취를 감췄다. 원색의 바탕과 검은 장식은 강렬한 대비를 이룬다. 실내로 들어서면 벤츠의 최신 문법이 그대로 펼쳐진다. 세로형 11.9인치 중앙 디스플레이와 12.3인치 운전자 디스플레이가 MBUX 위에서 움직이고, AMG 전용 그래픽과 주행 데이터 화면이 더해진다. 터빈을 닮은 송풍구, 손에 감기는 스티어링 휠의 그립, 다이얼과 주행 모드 버튼까지, 조작계는 철저히 운전자 중심으로 짜여 있다. 주목할 부분은 균형이다. 스포츠 시트는 몸을 확실히 붙들면서도 장거리 주행에서 피로감을 덜어준다. 앞좌석 공간과 마감 품질은 흠잡을 데가 없다. 다만 쿠페라는 태생적 한계는 분명하다. 뒷좌석은 성인이 편하게 머물기에는 좁고, 트렁크 공간도 실용성과는 거리가 살짝 멀다. 이 차를 데일리카로 고민한다면 고려해야 할 대목이다. 이 차를 시승하는 내내 받은 인상은 한 문장으로 요약된다. 가속 페달을 밟았을 때 흔히 발생하는 ‘한 박자의 공백’이 없다. CLE 53의 심장은 M256 계열의 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진이다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템과 통합 스타터 제너레이터(ISG) 등이 결합해 최고출력 449마력, 최대토크 57.1kg·m에 전기 부스트가 순간적으로 힘을 더한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 4.2초다. 숫자보다 중요한 건 힘을 내는 방식이다. 배기가스의 힘으로 돌아가는 터보는 힘이 붙기까지 짧은 지연을 피하기 어렵다. 이른바 ‘터보랙’이다. CLE 53은 이 공백을 전기의 힘으로 메운다. 결과적으로 페달을 밟는 발끝과 차체가 밀려나는 순간 사이의 간극이 지워진다. 저속에서 가속을 이어가든, 코너를 빠져나오며 다시 힘을 쏟든, 반응은 한결같이 즉각적이었다. AMG 스피드시프트 TCT 9G 변속기는 이 응답성을 그대로 이어받는다. 변속 충격을 억제하며, 스포츠 모드에서는 필요한 순간 단수를 정확히 떨어뜨린다. 특히 가변식 사륜구동 AMG 퍼포먼스 4매틱+는 노면에 상관없이 접지력을 확보한다. 리어 액슬 스티어링은 회전 반경을 줄이고, 고속에서 안정감을 더했다. AMG 라이드 컨트롤 서스펜션은 컴포트에서 진동을 부드럽게 걸러내고, 스포츠와 스포츠+에서는 자세를 금세 다잡았다. 장점은 명확하다. 지연 없는 선형적 출력, 직렬 6기통 특유의 매끄러운 회전 질감과 잘 다듬어진 배기음이다. 데일리카로서의 정숙함과 스포츠카로서의 몰입감을 하나의 스위치로 오가는 폭넓은 스펙트럼도 강점이다. CLE 53의 위치는 경쟁 구도 안에서 뚜렷해진다. BMW M440i x드라이브 쿠페는 같은 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 쓰지만, 출력이 449마력에 크게 미치지 못한다. 반대로 500마력을 넘어서는 BMW M4는 성격과 가격대 모두 상위 모델인 AMG 63과 경쟁하는 영역이다. 아우디의 6기통 쿠페가 세대교체를 거치며 존재감이 옅어진 점을 감안하면, CLE 53은 ‘M440i보다는 위, M4보다는 아래’라는 틈새를 파고든다. CLE 53의 가치는 스펙만으로 설명되지 않는다. 이 차의 매력은 ‘가장 현실적으로 세련된 드림카’라는 데 있다. 세련된 쿠페의 실루엣, 즉각적인 가속, 일상과 스포츠를 넘나드는 주행 감각, 그리고 하차감을 모두 챙길 수 있는 올라운더 카를 찾는 이들에게 돈값을 충분히 해내는 차다. 메르세데스-AMG CLE 53 4매틱+ 쿠페는 이성이 허락하는 범위 내에서 누릴 수 있는 가장 사치스럽고 매력적인 타협점이다. [CEO스코어데일리 / 김병훈 기자 / andrew45@ceoscore.co.kr]

반도체 훈풍이 불러온 금리 인상… 한은, ‘성장과 물가’ 사이 고심

한국은행이 3년 6개월 만에 기준금리를 인상하며, 추가 긴축 기조를 이어가겠다는 뜻을 분명히 했다. 이는 반도체를 중심으로 성장세가 예상보다 빠르게 강화되는 가운데, 물가와 금융 안정 리스크가 동시에 커졌다고 판단한 결과다. 시장에서는 AI·반도체 호황으로 경기 회복세가 예상보다 강해진 가운데, 수도권 집값과 가계부채 확대, 물가 상승 압력이 이어지는 등 긴축 여력이 충분한 만큼 당분간 기준금리 인상 기조가 유지될 것이라는 전망에 무게가 실리고 있다. 한국은행 금융통화위원회는 16일 오전 서울 중구 한국은행 본관에서 통화정책방향 회의를 열고 기준금리를 연 2.75%에서 0.25%p(포인트) 인상한 연 3.00%로 결정했다. 이는 지난 2023년 1월 이후 3년 6개월 만의 기준금리 인상이다. 이번 금리 결정에는 반도체 중심의 경기 회복으로 인상 여건이 마련된 가운데, 수도권 집값과 가계부채 확대로 인한 금융 안정 우려가 중요한 배경으로 작용했다. 물가가 목표 수준을 웃도는 흐름을 이어간 점도 인상 결정에 힘을 보탰다. 신현송 한국은행 총재는 “국내 경제는 수출과 투자가 높은 증가세를 지속하고 소비도 양호한 흐름을 보이면서 성장세가 확대됐다”며 “앞으로도 국내 경제는 반도체 경기 호조에 힘입어 수출과 투자가 높은 증가세를 지속하고, 그에 따른 소득 여건 개선으로 소비 회복세도 확대되면서 견조한 성장세를 이어갈 것”이라고 말했다. 그러면서도 “앞으로 물가는 그간 높아진 비용과 환율의 영향으로 공급 측 압력이 지속되는 가운데, 가계의 소득 여건 개선으로 수요 측 압력도 점차 확대되면서 상당 기간 목표 수준을 상회하는 오름세를 보일 것으로 예상된다”며 “이에 따라 금년 소비자물가 상승률은 5월 전망치에 부합하겠지만, 근원물가 상승률은 기존 전망치를 다소 상회할 것으로 보인다”고 덧붙였다. 신 총재는 주택시장 및 가계부채 상황에 대해 “주택가격은 높은 상승 기대가 지속되면서 서울과 경기 주요 지역을 중심으로 오름세가 확대됐으며, 금융권 가계대출은 주택 관련 대출 증가세가 지속되고 기타 대출도 크게 늘어나며 월 8~9조 원대의 높은 증가세를 보였다”고 설명했다. 그는 “성장세가 강화되는 가운데 물가 상승률은 상당 기간 목표 수준을 상회할 것으로 보이며, 금융 안정 측면의 리스크도 지속되고 있다”며 “이 같은 대내외 정책 여건을 고려할 때 기준금리를 0.25%p 인상하는 것이 적절하다고 판단했으며, 이 결정은 금통위원 전원 일치였다”고 부연했다. ◆ 반도체 호황에 커진 GDI… 통화정책 방향의 새 변수 이번 회의에서 가장 눈에 띄는 변화는 AI와 반도체를 경기 회복의 핵심 동력으로 제시한 점이다. 한국은행은 글로벌 AI 확산 과정에서 우리나라가 밸류체인의 핵심 국가로서 수혜를 입고 있으며, 반도체 경기 호조가 수출·투자 확대는 물론 기업 이익과 임금, 세수 증가를 통해 내수까지 뒷받침할 것으로 전망했다. 이에 따라 올해 성장률도 지난 5월 전망치인 2.6%를 큰 폭으로 웃돌 것으로 내다봤다. 한은은 이러한 성장세의 배경으로 국내총소득(GDI)의 가파른 증가에 주목하며, GDP보다 GDI를 눈여겨봐야 한다고 강조했다. 이는 반도체 가격 상승에 따른 교역 조건 개선이 국민 소득 증가로 이어지고 있음을 보여주는 지표로, 한은은 이러한 소득 확대가 향후 소비와 물가를 자극하는 새로운 변수가 될 가능성에 주목한 것이다. 신 총재는 “1분기 GDP는 전년 동기 대비 3.8% 성장했지만 GDI는 13.2% 증가했다”며 “교역 조건 개선으로 GDI가 GDP보다 강하게 성장하고 있는데, 이러한 소득 개선이 현실화된다면 수요 측 물가 상승 압력을 유의해야 한다”고 강조했다. ◆ 추가 긴축 시사한 한은… 인상 시점은 ‘제각각’ 향후 통화정책 방향에 대해 한은은 소비자물가가 상당 기간 목표 수준을 웃돌 것으로 전망했다. 국제 유가 하락에도 높아진 비용과 환율의 영향이 지속되고, 경기 회복에 따른 수요 측 물가 압력도 점차 확대될 것으로 봤기 때문이다. 특히 기조적 물가 압력이 예상보다 크고 오래 지속될 가능성을 진단하며 향후 추가 긴축의 필요성을 시사했다. 신 총재는 “국내 경제 개선세가 지속되는 가운데 물가 상승률이 목표 수준을 상회하는 오름세를 보일 것으로 예상되고 금융 안정 리스크에도 유의해야 하는 만큼, 기준금리 인상 기조를 이어갈 필요가 있다”고 말했다. 이어 “추가 인상의 시기와 속도는 데이터를 토대로 물가 압력 정도와 경기 흐름, 금융 안정 상황 등을 점검하며 판단할 것”이라고 강조했다. 시장에서는 8월 동결 후 10월 인상을 점치는 의견과 2분기 성장률 지표에 따라 8월 연속 인상을 예상하는 의견이 엇갈리고 있다. 원유승 SK증권 연구원은 “연내 추가 인상은 불가피하다”면서도 “다만 GDI 증가세가 1분기만큼 강하기 어렵고 반도체 호황의 내수 확산 시차 등을 고려할 때 10월 추가 인상 가능성을 높게 본다”고 분석했다. 윤여삼 메리츠증권 연구원은 “신 총재가 매 회의를 ‘라이브 미팅’이라 언급한 만큼 인상 가능성은 열려 있다”며 “향후 발표될 2분기 GDP와 7월 물가 지표를 확인한 뒤 대응하겠다는 신중한 입장을 재확인한 것”이라고 평가했다. 김찬희 신한투자증권 연구원은 “8월 연속 인상에 대한 직접적인 포워드 가이던스는 없었다”며 “2분기 GDP 마이너스 폭이 미미할 경우 올해 성장률 상향 조정이 유력하며, 이 경우 선제적 대응 차원의 8월 연속 인상 가능성도 배제할 수 없다”고 내다봤다. [CEO스코어데일리 / 이지원 기자 / easy910@ceoscore.co.kr]

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