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삼성·LG, 휴머노이드 ‘로봇 눈’ 패권 잡는다…美, 中 로봇 원천 차단 ‘반사효과’

대형증권사 영업익 105% 껑충…한투 ‘WM’·NH투자는 ‘운용’ 경쟁력 부각

올해 증시 호황에 힘입어 대형 증권사들이 역대 최대 수준의 실적을 거뒀다. 주식 거래대금 증가에 따른 브로커리지(위탁매매) 수익 확대가 공통적으로 실적을 견인한 가운데 자산관리(WM), 운용, 기업금융(IB) ...
[CEO워치] 박홍진, 현대그린푸드 실적으로 증명한 리더십…다음 과제는 신사업 안착

박홍진 대표이사 사장이 이끄는 현대그린푸드가 올해 상반기 외형 성장과 수익성 개선을 동시에 달성했다. 단체급식과 케어푸드 등 사업 전반의 안정적인 성장세가 실적을 뒷받침하며 박 대표의 리더십에도 힘을 ...

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TSMC, 2·3나노 선단 공정 칩 생산 가속화…삼성, 파운드리 확장 변수 맞나

글로벌 파운드리(반도체 위탁 생산) 시장 1위인 대만 TSMC가 인공지능(AI) 반도체 양산 능력을 확대하는 데 박차를 가하고 있다. 특히 선단 공정인 2nm 및 3nm(1nm는 10억분의 1m) 생산 능력을 큰 폭으로 끌어올리고 있다. 업계에선 올 4분기께 TSMC의 3나노 칩 월 생산량이 18만장, 2나노 칩 월 생산량이 8만장에 이를 것으로 점치고 있다. TSMC가 초미세 공정 기반 반도체 양산 능력을 확대하면서, 파운드리 세계 2위 삼성전자의 근심은 더욱 깊어지고 있다. 중국시보 등 복수의 대만 언론은 소식통을 인용해 최근 TSMC가 엔비디아, AMD, 브로드컴 등 주요 고객사의 강력한 파운드리 주문 수요로 인해 생산 능력을 대폭 키우고 있다고 7일 보도했다. 실제 TSMC는 AI와 고성능컴퓨팅(HPC)에 최적화된 첨단 반도체를 양산하기 위해 일부 5나노 공정 생산라인을 3나노 공정으로 업그레이드한 것으로 파악됐다. 대만 언론은 소식통을 인용해 “TSMC의 올 4분기 3나노 공정 기반 반도체 월 생산량은 18만장에 달할 것이다”고 전망했다. 이어 “TSMC의 3나노 칩 월 생산량이 18만장 수준으로 확대된 것은 당초 계획보다 2~3개월 정도 앞당겨진 것이다”며 “이를 계기로 TSMC의 초미세 공정 기반 첨단 반도체 출하 모멘텀은 한층 가속화할 것이다”고 내다 봤다. TSMC의 3나노 칩 양산 능력은 향후 더욱 늘어날 전망이다. 현재 TSMC는 대만 남부과학단지, 미국 애리조나주, 일본 구마모토현 등에 3나노 파운드리 공장을 짓고 있다. 만약 해당 공장들이 각각 내년 상반기, 내년 하반기, 2028년에 본격적으로 가동된다면 3나노 칩 월 생산량은 무려 22만~25만장으로 불어나게 된다. 또한 3나노 보다 더 미세한 첨단 공정인 2나노 반도체 생산 능력도 크게 개선해 나가고 있다. 대만 언론에 따르면 약 5만~6만장 수준인 TSMC의 올 상반기 2나노 칩 월 생산량은 올 4분기 초 8만장에 이르고, 올 연말엔 10만장으로 늘어날 것으로 예측된다. 나아가 오는 2028년엔 18만장 수준에 달할 것으로 점쳐졌다. 이렇듯 2나노 및 3나노 공정 기반 첨단 반도체 양산 능력을 큰 폭으로 끌어올린 TSMC는 주요 고객사의 파운드리 주문 수요를 빠르게 흡수할 전망이다. 이미 TSMC는 초미세 공정 칩 수요를 대거 수주할 것으로 자신하고 있다. TSMC는 지난달 열린 올 2분기 실적 콘퍼런스콜에서 “첨단 공정 기반 AI 반도체에 대한 수요가 매우 강하다”며 “주요 고객사와 클라우드서비스제공업체(CSP)를 중심으로 수요가 급증하는 추세다”고 말했다. 그러면서 “2029년부터 2030년까지 이미 수주 가시성이 확보됐다”고 덧붙였다. 이에 TSMC는 AI 수요의 지속가능성에 대한 경영진의 자신감을 보여주는 핵심 지표인 연간 자본 지출 전망치를 기존 500억달러 수준에서 600억~640억달러(약 85조740억~90조7456억원) 수준으로 상향 조정했다. 업계에선 TSMC가 2나노, 3나노 등 선단 공정 생산 능력 확대를 계기로 글로벌 시장 내 입지를 더욱 넓혀 나가지 않겠느냐는 분석마저 내놓는다. 시장조사업체 트렌드포스에 따르면 올 1분기 TSMC의 전 세계 파운드리 시장 점유율은 72.3%에 달했다. 이는 직전 분기인 지난해 4분기 70.4% 대비 1.9%p 더 늘어난 수치다. 이런 와중에 첨단 공정 기반 칩 생산량을 대폭 끌어올린 TSMC는 향후 70%대 후반, 나아가 80%대까지 시장 점유율을 더 늘려 나갈 것으로 기대를 모은다. TSMC가 초미세 공정 경쟁력을 대폭 강화하는 사이, 세계 2위 삼성 파운드리의 위상은 점차 흔들리고 있다. 올 1분기 삼성전자의 파운드리 시장 점유율은 6.5%에 그쳤다. 이는 TSMC에 턱없이 못 미치는 수치다. 결국 삼성전자와 TSMC 간 점유율 격차는 무려 65.8%p까지 벌어졌다. 글로벌 파운드리 시장 2위라는 타이틀이 무색하게 삼성이 TSMC와의 간극을 좀처럼 좁히지 못하고 있는 것이다. 그간 삼성전자는 파운드리 역량을 제고하는 데 전력을 다해 왔다. 특히 이재용 삼성전자 회장이 강조해 온 ‘기술 초격차’ 전략에 따라 선단 공정 경쟁력 강화에 부단히 힘써 왔다. 이 회장은 앞서 지난 2019년 4월 ‘시스템 반도체 비전 2030’을 통해 “메모리 반도체에 이어 파운드리를 포함한 시스템 반도체에서도 확실히 1등을 하겠다”고 선언한 바 있다. 이어 “2030년까지 시스템 반도체 생산 및 연구개발(R&D)에 133조원을 투자해 전 세계 파운드리 1위인 TSMC를 넘어서겠다”고 도전장을 냈다. 그러나 삼성 파운드리는 초격차 경쟁력을 강화하는 데 적잖이 애를 먹었다. 이는 ‘만년 적자 사업부’라는 불명예스러운 타이틀을 부여했다. 상황이 이렇다보니 전 세계 파운드리 시장에서 삼성전자의 입지가 위축되는 것 아니냐는 관측마저 제기된다. 위기를 의식한 삼성전자는 파운드리 사업 전략을 전면 수정했다. 특히 1.4나노 등 차세대 공정 개발보다 2나노, 3나노 등 선단 공정 수율 개선에 주력키로 했다. 삼성은 지난해 ‘SAFE 포럼’에서 1.4나노 양산 목표를 당초 2027년에서 2029년으로 2년 늦추겠다고 발표했다. 대신 2나노 등 초미세 공정의 완성도를 높여 팹 가동률과 수익성을 높이겠다는 목표를 제시했다. 기술 초격차 전략을 강조해 온 삼성이 스스로 해당 전략을 내려놓기로 한 것은 시사하는 바가 크다. 첨단 공정 경쟁에만 몰두하다 보니 정작 중요한 상용화 시장에서 경쟁력을 높이는데 실패했다는 것을 스스로 시인한 셈이다. 사실상 삼성은 파운드리 경쟁자인 TSMC와의 격차가 큰 폭으로 벌어지자, 차세대 공정인 1.4nm 개발에서 한발 물러서는 대신 2nm, 3nm 공정에 집중해 수율을 개선하는 데 방점을 찍었다. 이를 토대로 전 세계　파운드리 시장 점유율을 확대하는 방향으로 전략을 수정한 것으로 보인다. 또한 삼성전자는 대규모 투자를 단행해 게이트올어라운드(GAA) 공정 기반 파운드리 리더십을 더욱 강화한다는 포부를 내비쳤다. 삼성은 지난 3월 ‘2026년 삼성전자 기업 가치 제고 계획’을 통해 올해 110조원 이상의 투자를 집행한다고 밝혔다. 삼성의 연간 투자 규모가 100조원을 상회하는 것은 이번이 처음이다. 해당 재원은 반도체 사업을 영위하고 있는 디바이스솔루션(DS) 부문에 집중될 것으로 알려졌다. 이는 삼성 파운드리의 선단 공정 기술을 고도화하고, 수율을 끌어 올리는 마중물이 될 전망이다. [CEO스코어데일리 / 오창영 기자 / dongl@ceoscore.co.kr]

[시승기] 팰리세이드와 GV80 사이…‘GMC 아카디아’가 내민 답은

대형 SUV에서 3열은 줄곧 ‘있으나 마나 한 자리’였다. 정원은 7명이지만, 성인이 앉기엔 무릎이 앞 시트에 닿을 만큼 좁아 실제로는 짐칸으로 쓰이는 경우가 많았다. GMC가 올해 초 국내에 내놓은 아카디아는 그 공식을 뒤집는 차다. 시승 내내 머릿속을 떠나지 않은 질문도 여기서 출발했다. 이 차의 3열은 사람을 위한 자리인가, 숫자를 위한 자리인가. 국내 시장에서 아카디아는 트림 선택지를 두지 않는다. 북미 라인업 최상위인 드날리 얼티밋 단일 구성으로만 판매된다. 출시 당시 가격은 8990만원(개별소비세 3.5% 포함 기준)이었으나, 지난 7월 개소세 인하 종료와 함께 GMC 코리아의 공식 판매가는 9128만원으로 조정됐다. 이 숫자가 이번 시승의 기준이 됐다. 아카디아를 어떻게 바라볼 것인가는, 결국 9000만원대라는 가격을 어떻게 해석하느냐의 문제이기 때문이다. 제원상 아카디아는 확실히 크다. 전장 5160mm, 전폭 2020mm, 전고 1815mm, 축거 3072mm로 국산 대형 SUV의 대표 격인 현대자동차 팰리세이드를 모든 수치에서 웃돈다. 다만 첫인상은 ‘길다’보다 ‘두껍다’ 쪽에 가깝다. 요즘 SUV가 흔히 취하는 유선형 실루엣과는 결이 다르다. 전면은 드날리 얼티밋 전용인 베이더 크롬 그릴이 중심을 잡는다. 밝은 크롬 대신 어둡게 톤 다운한 마감이라, 거대한 그릴이 과하게 번쩍이지 않는다. 22인치 애프터 미드나잇 머신드 알로이 휠은 거대한 차체와 자연스럽게 어우러진다. 아카디아의 진가는 문을 열고 들어선 순간 드러난다. 우드랜드 마호가니 테마 아래 풀그레인 가죽 시트와 팔다오 오픈 포어 리얼 우드가 맞물려 고급스러운 분위기를 완성한다. 도어 트림과 센터 콘솔에 적용된 이 우드에는 드날리 산의 지형도가 레이저로 각인돼 있다. 조명을 받는 각도에 따라 등고선이 살아나는 이 디테일은 동급 경쟁차의 무광 패널과는 격이 다르다. 블랙 헤드라이너와 전용 카펫 매트 등 손과 눈이 닿는 곳마다 마감 완성도가 뛰어나다. 실내 편의성의 중심은 15인치 세로형 디스플레이다. 특히 국내 GM 모델 최초로 티맵 오토가 기본 탑재된 점은 실사용에서 체감이 크다. 스마트폰 연결 없이 국산차 수준의 내비게이션을 쓸 수 있는 데다 누구 오토 음성 인식과 원격 제어·OTA를 지원하는 온스타까지 더해졌다. 수입차의 고질적인 약점이던 인포테인먼트 이질감을 아카디아는 국내 소비자 눈높이에 맞춰 해소했다. 반자율주행 기능인 슈퍼크루즈의 경우 하드웨어만 장착된 채 비활성화 상태로, 추후 지원을 기다려야 한다. 핵심 경쟁력은 3열에 있다. 2:2:3 구조의 정통 7인승으로, 2열 캡틴 시트를 두고도 3열이 앉을 만한 공간을 넘어선다. 3열 헤드룸 979mm, 레그룸 816mm는 동급 최상위권 수준이다. 시승 중 3열에 직접 앉아봤는데, 무릎 공간과 등받이 각도 모두 성인 남성이 앉기에 부족함이 없었다. 3열을 세운 상태에서 트렁크 공간은 648L, 2·3열을 모두 접으면 최대 2758L까지 늘어난다. 3열을 살릴지, 짐칸으로 활용할지를 매번 고민해야 하는 다른 3열 SUV와 달리 아카디아는 그 둘을 동시에 만족시킨다. 파워트레인은 직렬 4기통 2.5L 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기의 조합이다. 최고출력 332.5마력, 최대토크 45.1kg·m로 배기량만 보면 공격적인 수치다. 그러나 실제 주행 시 가볍게 치고 나가는 쪽은 아니다. 초반 응답은 매끄럽지만, 낮은 rpm에서도 힘이 받쳐줘 2톤이 넘는 차체를 묵직하게 밀어낸다. 고속으로 올라갈수록 차체가 지면에 낮게 가라앉으며 직진 안정성이 살아난다. 노면 상황에 따라 감쇠력을 조절하는 주파수 감응형 댐퍼가 롤을 억제하며 고속 크루징에서의 안정감과 정숙성을 유지하는 부분은 강점이다. 시속 100km 이상 정속 구간에서 실내로 들어오는 풍절음과 하부 소음이 낮게 억제돼 장거리 주행 시 피로감이 덜했다. 엔진 소음의 실내 유입은 약간 아쉽다. 속도를 높이기 위해 가속 페달을 꾹 밟으면 4기통 특유의 엔진음이 실내로 파고든다. 부하가 걸리는 순간의 소음 억제는 향후 다듬을 부분으로 보인다. 아카디아의 환경부 인증 복합연비는 8.9km/L로, 제3종 저공해차 인증을 받았다. 2.26톤급 대형 SUV의 무게를 고려하면 납득할 만한 수치이며, 저공해차 인증에 따른 공영주차장 할인 등 혜택도 함께 주어진다. 주목할 점은 실연비다. 경기 용인과 충북 제천을 오가는 구간에서 고속 정숙 주행 시 12km/L에 가까운 연비를 기록했다. 공식 복합연비는 물론 고속도로 인증치(10.4km/L)를 웃도는 수치다. GMC의 아카디아 드날리 얼티밋은 강점과 숙제가 명확한 차다. 강점은 3열까지 살아 있는 실거주 공간, 고급스러운 소재로 채운 실내, 가솔린 대형 SUV답지 않은 실연비다. 숙제는 엔진 부하 시 소음 유입, 오토 홀드 기능의 부재다. 이 차의 가격대로 보면 아래로는 현대차 팰리세이드, 위로는 제네시스 GV80과 정면으로 맞선다. 현대차와 제네시스가 브랜드 인지도 및 서비스 네트워크 측면에서 앞서는 만큼 아카디아가 내세울 카드는 수입 대형 SUV라는 희소성과 3열까지 활용 가능한 공간으로 좁힐 수 있다. 7인승을 숫자가 아닌 실제 정원으로 쓰려는 대가족이나 국산 프리미엄과는 다른 존재감을 원하는 소비자에게 아카디아는 분명한 답이 될 수 있다. [CEO스코어데일리 / 김병훈 기자 / andrew45@ceoscore.co.kr]

고금리에 카드사 단기조달 확대…하나·삼성·롯데·신한 순 늘어

카드사들이 기업어음(CP)과 전자단기사채 등 단기 자금조달을 빠르게 늘리고 있다. 시장금리 상승으로 장기 카드채 발행 부담이 커지자 상대적으로 조달비용이 낮은 단기물을 활용해 비용 부담을 낮추려는 움직임으로 풀이된다. 다만 단기조달 비중이 빠르게 확대될 경우 만기가 짧아지는 만큼 향후 금융시장 변동성 확대에 따른 차환 부담이 커질 수 있다는 우려도 나온다. 10일 금융감독원 금융통계정보시스템에 따르면 7개 전업 카드사(신한·삼성·현대·KB국민·롯데·우리·하나카드)의 올해 1분기 말 평균 단기조달비중은 7.77%로 집계됐다. 이는 지난해 같은 기간(2.93%)보다 4.85%p(포인트) 상승한 수준으로, 1년 만에 약 2.7배로 확대된 것이다. 카드사들의 단기조달비중이 7%대 후반까지 오른 것은 관련 통계를 집계한 2022년 이후 처음이다. 7개 카드사의 단기조달빚우은 2022년 2분기 한때 7.55%까지 올랐으나, 이후에는 하락 추세를 이어갔다. 특히 단기조달 확대 흐름은 지난해 하반기부터 뚜렷해진 것으로 나타났다. 7개 카드사의 평균 단기조달비중은 지난해 3월 말 2.93%에서 △6월 말 3.04% △9월 말 4.68% △12월 말 6.01%로 꾸준히 상승한 데 이어 올해 3월 말에는 7.77%까지 올라섰다. 카드사별로 살펴보면 7개사 모두 1년 전보다 단기조달비중이 상승했다. 특히 상승폭이 가장 큰 곳은 하나카드였다. 하나카드의 단기조달비중은 지난해 3월 말 0.66%에 불과했지만, 올해 3월 말 9.19%로 8.53%포인트 급등했다. 뒤이어 △삼성카드 9.15%(전년 동기 대비 6.75%포인트 상승) △롯데카드 7.15%(5.57%포인트 상승) △신한카드 5.99%(4.62%포인트 상승) △KB국민카드 7.83%(4.24%포인트 상승) 등 일제히 상승했다. 우리카드의 경우 전년 대비 상승폭은 3.53%포인트로, 7개 카드사 가운데 상대적으로 상승폭이 작았다. 하지만 7개 카드사 중 유일하게 단기조달비중이 10%대를 넘어서며 가장 높은 수준을 보였다. 현대카드의 경우에는 올해 1분기 단기조달비중이 2.61%로 전체 카드사 중 가장 낮았다. 뿐만 아니라 전년 동기와 비교해도 0.69%포인트 상승하는 데 그쳤다. 이처럼 카드사들의 단기조달이 확대된 데는 시장금리 상승으로 카드채를 통한 장기 자금조달 부담이 커진 영향으로 풀이된다. 수신 기능이 없는 카드사는 카드채와 기업어음(CP), 전자단기사채 등 시장성 조달수단을 통해 필요한 자금을 확보한다. 최근 여전채 금리가 상승하면서 장기채를 발행할 경우 높은 조달금리가 수년간 고정되는 만큼, 상대적으로 만기가 짧은 조달수단의 활용도를 높이고 있는 것으로 분석된다. 실제 금융투자협회 채권정보센터에 따르면 전일 기준 여전채(AA+, 3년물) 금리는 4.323%를 기록했다. 이는 연초(3.337%)보다 1%포인트 가량 상승한 수준으로, 2%대에 불과했던 지난해 같은 날(2.775%)보다 1.548%포인트 가량 치솟았다. 여전채 금리는 지난달 14일 4.505%로 2년 8개월 만에 4.5%를 넘어선 데 이어, 같은 달 24일에는 4.551%까지 치솟는 등 높은 수준을 유지하고 있다. 이에 카드사 입장에서는 높은 금리로 장기간 조달비용을 확정하기보다 CP·전단채 등 단기물을 활용해 당장의 자금 수요에 대응하는 방향을 택한 것으로 풀이된다. 장기채의 경우 발행 시점의 높은 금리가 장기간 조달비용으로 고정되는 만큼 카드사 입장에서는 상대적으로 만기가 짧은 조달수단을 활용할 유인이 커질 수 있다. 다만 단기조달 비중이 지나치게 높아질 경우 만기가 빠르게 돌아오면서 향후 금리가 추가 상승하거나 자금시장 여건이 악화될 때 차환 비용이 확대될 수 있다는 지적이다. 다만 단기차입 비중이 과도하게 높아질 경우 만기 도래 주기가 짧아져 차환 부담과 유동성 리스크가 확대될 수 있다는 지적도 나온다. 단기물은 장기채보다 만기가 빠르게 돌아오는 만큼 금융시장 변동성이 확대되거나 자금시장이 경색될 경우 차환 여건이 빠르게 악화될 수 있기 때문이다. 특히 기준금리 추가 인상 가능성이 남아 있는 상황에서 시장금리가 예상보다 장기간 높은 수준을 유지할 경우 단기조달을 통해 장기물 발행을 미뤘던 카드사들이 향후 더 높은 금리로 차환해야 하는 상황에 놓일 가능성도 있다. 한국신용카드학회 학회장 서지용 상명대학교 교수는 “최근 금리가 상승하면서 장기 자금을 조달하는 데 따른 비용 부담이 커진 점이 카드사들의 단기조달 확대에 영향을 미친 것으로 보인다”며 “다만 단기조달 비중이 커지면 만기가 자주 돌아오는 만큼 향후 금리가 추가로 상승할 경우 자금을 다시 조달하기 어려워지고 조달비용도 늘어날 가능성이 있다”고 말했다. 이어 “금리 상승 가능성을 고려하면 단기조달에 지나치게 의존하기보다 장기조달을 적절히 활용할 필요가 있다”며 “조달수단과 만기를 다변화하는 전략이 필요한 상황”이라고 덧붙였다. 김석우 나이스신용평가 수석연구원은 “최근 카드사들이 금리 부담을 줄이기 위해 단기물 발행 비중을 늘리는 모습이 나타나고 있다”며 “시장금리 상승세가 이어질 경우 조달 만기가 짧아지면서 유동성 위험도 함께 커질 수 있어 지속적인 모니터링이 필요하다”고 강조했다. [CEO스코어데일리 / 이지원 기자 / easy910@ceoscore.co.kr]

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