조선업계, LNG추진선 기술 확보했지만 인프라 구축에 ‘발목’

김유진 기자 yujin@ceoscore.co.kr
시간 입력 2019-12-20 07:00:06 시간 수정 2019-12-20 07:18:51
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국내 조선 3사가 LNG추진선 기술 확보에도 미흡한 인프라 구축으로 날개를 달지 못하고 있는 것으로 나타났다.

20일 조선업계에 따르면 내년부터 시행되는 국제해사기구의 황산화물 배출규제(IMO2020)를 앞두고 LNG추진선의 수주도 증가하고 있다. 현대중공업은 지금까지 40척의 LNG추진선을 수주했다. 삼성중공업은 올해만 10척으로 총 20척을 수주했다.

IMO2020 규제는 2020년부터 선박용 연료의 황 함유량 기준을 기존 3.5%에서 0.5% 이하로 강화한 친환경 규제다.

선박들이 규제를 맞추기 위해서는 황 함량이 낮은 저유황유를 연료로 사용하거나 배기가스를 정화하는 스크러버(탈황장치)를 설치해야 한다. 또는 장기적인 관점에서 LNG추진선을 도입하는 곳도 있다.

LNG추진선은 2050년까지 선박의 이산화탄소 배출량을 70% 줄여야 하는 IMO2050 규제에도 대응할 수 있기 때문에 향후 수요가 꾸준히 늘어날 것이라는 게 업계의 중론이다.

조선업계 관계자는 “저유황유는 가격은 비싸지만 설비비용이 들지 않고 스크러버는 LNG추진선 도입보다는 비용이 저렴하다는 장점이 있다”면서도 “앞으로 환경규제는 더 강화될 것으로 예상되기 때문에 장기적인 관점으로는 LNG추진선을 도입해야 하는 상황”이라고 설명했다.

다만 국내뿐 아니라 해외에서도 LNG벙커링 인프라가 갖춰져 있는 곳을 찾기 힘들다는 점이 LNG추진선 시장에 걸림돌이 되고 있다. LNG벙커링은 LNG추진선에 연료를 주입할 수 있는 시설을 말한다.

현대상선 관계자는 “환경규제를 앞두고 저유황유 사용이나 스크러버 설치는 고려하고 있지만 현실적으로 LNG추진선 도입은 힘들다”며 “벙커링 시설이 국내에 없고 세계적으로도 설치된 곳이 유럽 일부 국가 정도인데 여러 나라를 다녀야 하는 선박 운항에 제약이 많을 것”이라고 말했다.

SM상선 관계자도 “내년부터 시행되는 황산화물 규제 관련 저유황유를 사용하기로 했다”며 “LNG추진선 도입은 고려하고 있지 않다”고 전했다.

[CEO스코어데일리 / 김유진 기자 / yujin@ceoscore.co.kr]

무단 전재-재배포 금지> 2019-12-20 07:00:06 송고

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