The Power of Data

대담한 디자인…전면 DRL·그릴 압도적 존재감
아늑한 실내…2열 개방감 우수·3열 승하차 편리
강력한 토크감·정숙성 개선 눈길…쏠림도 적어

국내 대형 SUV 시장을 주도하며 ‘패밀리카의 대명사’로 자리 잡은 현대자동차의 팰리세이드가 6년 만에 2세대 완전변경 모델로 새롭게 돌아왔다. 현대차는 최근 ‘디 올 뉴 팰리세이드’를 출시하며 ‘프리미엄 플래그십 대형 SUV’라는 수식어를 붙였는데, 기함급 모델에 걸맞은 큰 폭의 상품성 개선을 직접 체감하니 어느 정도 이해가 갔다. 신형 팰리세이드의 독보적인 디자인과 실용성, 기아 카니발과는 확실히 다른 매력 등을 고려하면 가족 단위 소비자의 수요를 대거 흡수하기에 충분하다는 생각이 들었다.

지난 21일 신형 팰리세이드를 타고 경기 고양에 위치한 현대 모터 스튜디오 고양에서 인천 중구의 한 카페를 왕복하는 약 110km 구간을 달렸다. 시승 차량은 ‘디 올 뉴 팰리세이드’ 2.5 터보 가솔린 7인승의 캘리그래피 트림으로, 익스클루시브·프레스티지·캘리그래피 등 3개 트림 중 최상위 모델이다.

첫인상은 웅장함 그 자체다. 신형 팰리세이드는 전장과 전고·전폭 모두 전작인 1세대 모델보다 커졌다. 전장은 65mm 길어진 5060mm, 전고는 15mm 높아진 1805mm, 전폭은 5mm 넓어진 1980mm다. 전고는 루프랙을 포함한 수치다. 캘리그래피 트림의 전장은 5065mm로, 익스클루시브·프레스티지 트림보다 5mm 더 길다. 준대형 세단보다 길고, 대형 세단보다 넓은 덩치로 도로에서 쉽게 볼 수 있는 국산 차량 중 가장 큰 차체다.

외관 디자인도 대담함이 돋보인다. 전면의 수직 주간주행등(DRL)과 큼직한 직사각형 라디에이터 그릴이 압도적인 존재감을 드러낸다. 그릴 상단의 포지셔닝 램프는 밋밋함을 덜어주는 포인트다. 측면은 견고함과 고급감이 공존한다. 전작 대비 짧아진 프론트 오버행과 길어진 리어 오버행은 견고한 인상을 준다. 후드부터 이어지는 수평형 캐릭터 라인은 벨트라인과 합쳐져 고급스럽다. 후면의 리어 램프는 프론트 램프와 조화를 이뤄 통일감을 부여한다.

실내는 부드러운 소재와 정교한 마감이 아늑한 느낌을 물씬 풍긴다. 파노라믹 커브드 디스플레이는 대시보드 하단에 살짝 들어가 있어 햇빛이 강하게 비춰도 시인성이 뛰어나다. 디지털 센터 미러의 화질도 선명하다. 특히 컬럼식 변속 레버를 채택하고, 여기에 시동 버튼을 통합해 깔끔한 느낌이다. 아일랜드 타입 센터콘솔에는 기존의 기어 노브 자리를 활용해 충전포트와 무선충전기, 대용량 컵홀더 2개, 하단 수납공간, 양문 개방 콘솔박스 등이 알차게 들어가 있다.

공간 활용성은 기대 이상이다. 신형 팰리세이드의 휠베이스(축간거리)는 기존 대비 70mm 증대된 2970mm에 달한다. 1열의 헤드룸이 22mm 더 여유가 생긴 데다 2열의 헤드룸과 레그룸도 각각 20mm, 15mm 넓어져 개방감이 상당히 좋다. 전방 틸팅형 워크인 기능도 인상적이다. 2열 시트 어깨 부분의 버튼을 누르면 앞쪽으로 기울어지면서 92mm의 여유 공간이 생겨 3열 승·하차 시 편리하다. 유아용 카시트를 장착한 상태에서도 틸팅이 되는 점 또한 탑승객을 위한 배려가 엿보이는 대목이다.

3열 공간도 눈에 띈다. 3열 시트는 6:4 분할 시트가 기본이며, 전·후방 110mm까지 슬라이딩이 가능해 공간을 자유자재로 조절할 수 있다. 3열 시트를 전방으로 70mm까지 이동하면 4개의 골프백과 보스턴백을 무리 없이 한 번에 적재할 수 있는 최대 615L의 화물 수납공간이 확보된다. 트렁크 왼쪽 상단에 있는 버튼들로 2·3열 시트를 동시에 또는 개별로 접고 펴는 조작이 가능해 차박·캠핑 시 매우 유용할 것 같다.

공차중량이 거의 2톤에 육박하지만, 가속페달을 밟으면 경쾌하게 치고 나간다. 여유로운 토크감 덕분이다. 신형 팰리세이드의 최고출력은 281마력, 최대토크는 43kgf·m다. 전작 대비 최고출력은 14마력 줄어든 반면 최대토크는 6.8kgf·m 늘었다. 서해안고속도로에 올라 속도를 높여도 실내가 정숙하다. 현대차가 신차 개발 과정에서 전·후방 도어 유리의 두께를 늘리고, 차음 성능을 강화한 게 소음을 줄인 비결로 보인다.

주행 모드는 크게 드라이브 모드와 터레인 모드로 나뉜다. 이 중 드라이브 모드에서는 에코, 노멀, 스포츠, 마이 드라이브를 선택할 수 있다. 스포츠 모드로 바꾸면 부드러운 승차감을 유지하면서 한결 민첩하게 반응한다. 급가속과 급제동을 시도하거나 급코너를 돌 때 쏠림 현상이 덜한 게 장점이다. 무게 중심이 높고 축간거리가 긴 대형 SUV답지 않은 움직임이다. 여기에는 현대차 SUV 모델 최초로 적용된 프리뷰 전자제어 서스펜션(ECS)이 한몫했다. 차량의 앞·뒤(피칭), 좌·우(요잉) 움직임을 최소화해 다양한 주행 환경에서 쾌적한 승차감을 보장하는 기능이다.

시승 당일 짙은 안개와 강한 바람, 도로 결빙 위험 등으로 도로 환경이 좋지 않았으나, 신형 팰리세이드는 시종일관 안정적인 주행 성능을 보여줬다. 현대차는 강풍에서도 안전한 주행을 할 수 있도록 상황에 적합한 편제동과 조향 제어로 차량의 쏠림을 방지하는 횡풍 안전 제어(CSC) 기능도 적용했다.

시승을 마친 후 최종 연비는 11.4km/L가 나왔다. 해당 모델의 공인 복합 연비가 9.7km/L인 점을 고려하면 이를 뛰어넘는 연비를 기록했다. ‘디 올 뉴 팰리세이드’ 2.5 터보 가솔린 모델의 트림별 판매 가격(개별소비세 3.5% 기준)은 9인승 익스클루시브 4383만원, 프레스티지 4936만원, 캘리그래피 5586만원이다. 7인승은 익스클루시브 4447만원, 프레스티지 5022만원, 캘리그래피 5706만원이다.

[CEO스코어데일리 / 김병훈 기자 / andrew45@ceoscore.co.kr]